Rejoignant les standards à double housse S20 et S26, les nouveaux modèles de la SCCI sont le sous-marin miniature MS200 et les sous-marins d’attaque conventionnels S600 et S1100 ( Navy Recognition ). Les S600 et S1100 sont aussi disponibles avec la propulsion air-indépendante ( AIP ), autorisant à ces sous-marins de fonctionner sous l’eau sans plongée en apnée pour l’oxygène, potentiellement jusqu’à plusieurs semaines en fonction de le système AIP. Le S1100 déplace 1 100 tonnes et a une longueur de 60 m, une respiration de 5, 6 m et une hauteur de 6, 8 m. La SCCI indique qu’elle a une vélocité de pointe de 15 noeuds lorsqu’elle est immergée et une profondeur de plongée de 200 m. S’il est doté de l’AIP, le S1100 peut atteindre une portée de 800 miles nautiques lorsqu’il est submergé. Accueillant un équipage de 18 salariés et recrutant encore sur Marseille, le S1100 a une durée de tenue de 30 jours et est doté de 4 canaux torpilles.

Le S600 déplace 600 tonnes. Il a une longueur de 50 m, une respiration de 4, 6 m et une hauteur de 5, 6 m. Comme le S1100, il a une vélocité sous-marine supérieure de 15 nœuds et une profondeur de plongée de 200 m. Avec AIP, le S600 a une portée de 600 miles nautiques lorsqu’il est submergé. Il est doté de 15 salariés et est doté de 4 canaux torpilles. Le S600 a une durée de tenue de 20 jours. Alors qu’un sous-marin miniature, le MS200 de 200 tonnes est doté de deux canaux torpilles. Il a une longueur de 30 m, une respiration de 3, 6 m et une hauteur de 4, 4 m. Le MS200 a une vélocité optimale de 8 nœuds et une durée de tenue submergée de 120 miles nautiques. Il peut plonger jusqu’à 200 m et être en cote durant 15 jours. Différemment au S1100 et S600, le MS200 ne dispose pas d’une possibilité AIP. Avec ses six membres d’équipage, le MS200 peut déployer 8 membres des forces d’opérations spéciales ( SOF ). Notes et remarques : nnL’aspect le plus formidable des S1100 et S600 par rapport aux S26 et S20 est que les premiers deumerent des modèles à classique housse, qui partent de l’agrafe à double housse qui a traditionnellement informé les premières étapes des sous-marins chinois. Ces conceptions à classique housse sont à la fois plus légères et potentiellement moins chères en coût de vie. NnLe S600 – comme le BMT Wyvern et le Vidar-7 – peut être un sous-marin attractif à faible coût pour les marines cherchant à augmenter ou bien à augmenter les flottes sous-marines possibles. Le S600 est tout à fait capable de la guerre anti-sous-marine ( ASW ) et de la guerre anti-navire ( AShW ).

Cependant, contrairement à BMT, qui avait fusionné les caractéristiques irrégulières d’un sous-marin miniature à son sous-marin d’attaque de 700 tonnes, la CSIC paraît avoir selectionné d’offrir des plates-formes distinctes pour les ASHW / ASW irrégulières. Bien qu’il soit équipé de deux canaux lance-torpilles, le MS200 est à tous les coups destiné à l’infiltration et au déploiement des hommes-grenouilles. En fait, le MS200 ne paraît pas avoir de tube consacré pour le déploiement de voitures de livraison de nageurs ( SDV ), ce qui peut insinuer qu’au moins un tube de torpille est nécessaire pour le fait d’utiliser de SDV. Le Vidar-7 dispose d’un tube consacré aux SDV en plus de 4 canaux torpilles. La récente révélation de la SCCI pose aussi de nouvelles interrogations concernant le programme sous-marin AIP Hangor ( II ) du Pakistan. Bien que généralement spéculé pour être une variante de la S26, ni Pakistan ni CSIC ont divulgué la marque ou bien le standard particulier de la Hangor ( II ). La marine pakistanaise s’attend à accueillir son premier des 8 nouveaux sous-marins en 2022 ( et tous les 8 en 2028, dont 4 seront construits au Pakistan ). Il est plausible que les nouveaux modèles de la SCCI soient un facteur du programme Hangor ( II ). Alors que les Agosta soixante dix et Agosta 90B deumerent des modèles à double housse, le PN pourrait étudier une conception à classique housse comme moyen de atténuer les coûts d’entretien et d’exploitation sur une longue période, ce qui pourrait constituer une contrainte potentielle étant donné que le PN fonctionnera quantitativement. Flotte.

En outre, la zone submergée du S1100 ( avec AIP ) devrait couvrir de manière crédible la zone économique exclusive ( ZEE ) du Pakistan de 350 miles nautiques. Fait agréable, en comparant à les premières étapes thaïlandaise S26T équipée AIP, le S1100 équipé AIP a une plage submergée délicatement plus longue ( 800 nm contre 768 nm ), bien que la gamme mixte S1100 est sensiblement inférieure ( 3000 nm vs 8, milles nm ). Cependant, il demeure des contraintes possibles. Différemment aux S20 et S26, les S600 et S1100 ont moins de torpilles ( 4 contre six ) pour les torpilles lourdes et les missiles anti-navires. Certes, l’ Agosta 90B de la classe Khalid du PN est aussi équipée de 4 canaux lance-torpilles, mais une augmentation de la charge utile personnelle serait un gain indispensables pour augmenter la multiplication globale de la flotte. D’un côté, on pourrait supposer qu’il y a une chance que la SCCI ait – ou bien pourrait créer – un exemplaire plus classique à classique housse avec six canaux torpilles. Le MS200 peut aussi intéresser le Pakistan. Dans son répertoire 2015-2016, l’office de la Production de la Défense du Pakistan a révélé que Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) avait pour objectif de construire un sous-marin miniature . Savunma de la Turquie Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) avait proposé de co-développer un sous-marin miniature avec KSEW pour remplacer le Cosmos MG110 du PN. Cependant, on ne sait pas si le PN va poursuivre le programme STM ou rechercher une alternative, auquel cas le MS200 est une option plausible. En plus de fournir une plate-forme pour les SOF, les deux tubes lance-torpilles du MS200 peuvent également fournir des capacités de lutte anti-navires adaptées aux efforts anti-accès et de déni de zone dans les eaux littorales pakistanaises.

Ancre, ce qui rend ce navire de soutien également une bonne alternative de vivre à bord. L’aménagement intérieur de Frank Darnet Design inclut une cabine double avec une couchette Pullman et une gymnase de bain attenante, ainsi que deux cabines doubles pour 4 membres d’équipage et les recrutement continuent pour rejoindre l’équipage. Le pont d’accumulation principal est destiné à déplacer toutes sortes de jouets et Land Rover Defender du propriétaire. La puissance du navire provient de deux moteurs Caterpillar C12. 9, autorisant une vitesse de pointe de 13 nœuds et une mise de 1. 400 miles aquatiques à une vitesse économique de 10 nœuds. YXT 24 a été acheté en mai par un binome américain et devrait être livré à l’été 2018. Lynx Yachts a été fondée en 2011 par un ingénieur et browser tunisien, Slim Bouricha, affirmant avoir une vision particulière de la multifonctionnalité des yachts. être adressé. La gamme YXT complètement personnalisable du chantier inclut des collections de 20, 24 et 36 mètres.

Les tempêtes, les pannes d’équipement et même les raies font partie des multiples dangers auxquels les pêcheurs sont confrontés. De même, il y a le milieu pro quotidien, incluant l’installation de palangres avec des centaines d’hameçons pointus, le transport de lourds casiers à homard et l’éviscération de l’espadon, des requins et du thon. Pourtant, pour de multiples pêcheurs, le indemnité potentiel gagne sur les problèmes. Selon Statistique Canada, le indemnité moyen d’un pêcheur est aux alentours de 1 000. Par semaine. Mais les pêcheurs vous diront qu’un membre d’équipage qui travaille tout au long de l’année pour un capitaine qualifié peut gagner de 75 000. à 120 000. – une somme de sous importante dans de centaines villes de pêcheurs économiquement déprimées de la côte est du Canada.

Même six mois sur un homard peuvent rapporter 50 000. à 90 000., en fonction de les coût du marché. La pêche est une rareté en ce sens que vous pourrez faire six chiffres sans diplôme d’études secondaires. D’autres apprécient simplement le frisson de la pêche, ou bien le observent comme leur seule alternative de milieu pro. Indépendamment de ce qui attire un pêcheur en mer, les dangers sont toujours présents. Nous avons donc parlé à trois capitaines de la côte Est de leurs expériences les plus poignantes en mer. Richard Gillett a gâché trois bateaux de pêche. Deux naufragés étaient une «perte destructrice totale». Le premier naufrage a été le plus douloureux, a déclaré la personne de 45 ans lors d’une interview téléphonique, alors que le maquereau pêchait au très large de la côte nord-est de Terre-Neuve, au Canada. Gillett avait 25 ans et à bord de son 34 pieds, Sea Breeze, avec un équipage de trois. Les mecs étaient au très large des côtes du Labrador, au Canada, avec une cargaison de phoques à bord, pris dans une tempête féroce : des vents d’une puissance d’un ouragan de 80 miles par heure et des vagues de quarante cinq pieds. Par ailleurs, des morceaux de glace – certains également importants que des bâtiments et des demi-pâtés de maisons – entouraient le bateau. «Nous avons pensé que nous pourrions nous en sortir sur les glaces», se souvient-il. ‘ malheureusement, nous ne pouvions pas. ‘ À 5 h 30, Gillett a gâché sa direction. ‘ Nous ne pouvions pas nous détourner des gros morceaux de glace et l’un d’entre eux est venu et a frappé sur le côté gauche et a littéralement jeté le bateau sur son aspect droit. ‘

Gillett regarda l’eau assembler aux fenêtres alors qu’il prononçait un mayday. La glace a cassé un trou dans le bateau en bois, fissurant des planches et forçant l’équipage à délaisser le bateau. Ils ont chargé des provisions dans un mini bateau auxiliaire et se sont encadrés sur la glace. Heureusement, un bateau à crevettes de 250 pieds s’est présentée à nous dans la neige et la glace. Mais la partie la plus effrayante est restée : être dans le bateau auxiliaire, 65 pieds dans l’air, comme il a été hissé par une grue à bord de la crevette. Tandis que le crevettier roulait dans la mer agitée, les gentlemans se balançaient précairement dans l’embarcation de secourisme – une deuxième au-dessus de l’eau; le prochain fracas dans la crevette. ‘ J’ai dit aux type : ‘ Quand elle apparaît au travers de ce rail, sortez de ce bateau le plus rapidement possible. Gillett baissa les yeux pour voir Sea Breeze à moitié enfouie sous des feuilles de glace flottantes. Si nous essayions d’entrer avec autant de vent et de houle. Je ne te parlerais pas maintenant ‘, dit-il. Quinze min après notre interview, Gillett m’interrompt. ‘ Je suis un peu distrait ici. Puis-je vous rappeler ? ‘ Dit-il. Bien sûr, je dis.  Je t’appellerai quand j’aurai une m. Je suis très à proximité des rochers ici maintenant », ajoute-t-il d’une parole pressée. ‘ Je ne veux pas avoir une quatrième histoire pour toi. ‘ Il rit dur et raccroche. Le jour premier de la saison du homard est connu sous l’appellation Dumping Day. Dans le sud-ouest de la Nouvelle-Écosse, le jour du dumping survient le dernier lundi de novembre. Les bateaux partent des quais, la plupart chargés de 375 pièges pour être ‘ déversés ‘ dans l’eau. Le jour du Dumping en 2015, Nathan King faisait partie de l’équipage de son père, Richard. King et un nouveau membre d’équipage, Wayne Atwood, mettaient la première ligne de 20 casiers dans l’eau quand King remarqua que le rail du côté droit, qui aide à aider la pile de casiers, était desserré. Atwood et lui se tenaient sur le monticule de pièges entassés quand le rail se brisa soudainement. King et Atwood basculèrent dans l’eau, avec 75 pièges lourds, des ancres, des bouées et un enchevêtrement de cordes reliant les pièges. Tombant, sur le point de toucher l’eau à six niveaux, King pensa : Oui, ça va être froid. Sous l’eau, il y avait un enchevêtrement de corde tout autour de ses pieds. Il a attrapé un couteau attaché à sa botte et a commencé à couper. ‘ Tu ne pouvais rien voir. C’était adéquat toutes les bulles. Tout se passait rapidement ‘, se souvient King.

Quand son pull over de secourisme s’est gonflé, il a flotté à la dimension. Il était parmi un engrenage. Choqué par l’eau froide, King ne pouvait pas respirer. Mais il a rappelé son maître nageur et sa formation aux premiers secours en mer. ‘ J’ai pris 20 à 30 s pour me détendre. ‘ Puis il aida Atwood, qui criait : ‘ Nous sommes en train de mourir ! Nous sommes en train de nous noyer ! ‘ King et Atwood s’accrochaient au bateau tout en essayant d’éviter que le matériel ne tombe du pont. Les mecs ont lutté dans l’eau froide durant plus d’une demi-heure avant d’être finalement embarqués. Le roi s’est déshabillé, a mis des vêtements secs et a commencé à couper le désordre de l’équipement accroché au bateau. Atwood, quant à lui, était en pire état. Deux gestionnaires techniques de recherche et de secourisme ont été descendus d’un hélicoptère pour récupérer Atwood et le transporter à l’hôpital. Les deux mecs étaient indemnes, mais pour King, la saison était en partie ruinée. Atwood et un quatrième membre d’équipage ont démissionné, et parce que leur équipement était irrécupérable après l’accident, King et son père ont lutté pour obtenir une fraction de leurs pièges dans l’eau. ‘ C’était de la malchance ‘, conclut King, ‘ mais le nécessaire est que individu ne soit très blessé ‘. Comme Chrisjon Stoddard était allongé sur le pont, avec une affliction atroce, il se demanda : ‘ Est-ce que ça va me tuer ? Vais-je éliminer ma jambe ? À la période estivale 1996, Stoddard, alors âgé de seize ans, faisait partie de l’équipage de son père, Sandy, à plus de 300 milles de la côte.

Ils pêchaient le thon à la palangre, mais énormément d’hameçons entrants avaient accroché des raies noires. Stoddard tenait la ligne lorsqu’une galuchat apparut. Il enleva en prenant des précautions l’hameçon et s’apprêtait à lancer le rayon au dessus d’ bord quand du monde sur le pont hurla : «Espadon ! » Stoddard se retourna brièvement et le rayon frappa avec son ardillon tranchant comme un rasoir. J’avais la galuchatte trop près de ma jambe et elle me collait dans la cuisse droite. Il m’a tiré une masse son poison et mes jambes sont devenues engourdies, et la impression de brûlure et la affliction ont commencé. Je ne pouvais pas sentir mes jambes », se souvient-il. Il est tombé sur le pont, les cellules sanguines suintant de sa jambe : ‘ Il m’a eu ! Ça m’a eu ! ‘ Stoddard se exigeait s’il allait mourir, mais la affliction intensif – «100 fois plus grande qu’une piqûre d’abeille» – l’a distrait. Le père de Stoddard, Sandy, a été envoyé chez un soignant. ‘ S’il respire encore, le pire est passé ‘, dit le médecin à Sandy. Sandy, ne voulant pas couper écourté au voyage, décida de rester en mer. Stoddard se reposa alors qu’une ecchymose formait tout l’arrière de sa jambe droite. «Je peux encore toucher des endroits sur mon muscle du mollet et sentir les picotements dans l’arrière de ma jambe à cause des comédons nerveuses», dit-il. Maintenant, 37 ans, et le capitaine de son propre bateau, Stoddard préfère simplement couper les raies lâches, au lieu de les amener à bord. Pour montrer aux nouveaux utilisateurs d’équipage les stocks de menace, il tire quelquefois une barbe d’un rayon et l’utilise pour trancher les ailes du rayon. «Vous les découpez comme du beurre tranché pour mettre vos pommes de terre», dit-il, admettant que c’est une façon cruelle de prouver un point. ‘ C’est pour montrer aux marins d’avoir un réel respect pour ce que Ray peut faire. ‘

Cette réunion de travail a attiré plus de 10 milles délégués. Une grande partie de l’attention des médias a mis sur le discours du président américain Donald Trump et sa d’une «région indo-pacifique libre et ouverte» – avec de multiples dirigeants régionaux qui espéraient un intérêt renouvelé des États-Unis pour les affaires de la ville. Alors que Trump a sans doute réconforté énormément de gens en s’en tenant à un scénario basé sur des principes et en ne twittant pas, sa politique «America First» a laissé d’autres collaborateurs inquiètes de se trouver à la traîne de tout accord commercial. Au-delà du entreprise, les dirigeants vietnamiens cherchaient aussi à avoir le soutien des États-Unis pour leurs revendications dans la mer de Chine méridionale ( connue sous l’appelation de mer de l’Est au Vietnam ).

Un tel soutien peut prendre des courbes plus subtiles que les déclarations de la Maison Blanche. Dans les mois qui ont précédé le sommet de l’APEC, le géant américain de la force ExxonMobil est encouragé par Hanoi à annoncer le déclanchement de son projet gazier Blue Whale, d’une valeur de 10 000 000 000 de dollars, lors du sommet. Le champ de Blue Whale, ou Ca Voi Xanh, a des réserves estimées à 150 000 000 000 de mètres cubes et devrait ajouter près de 20 000 000 000 de dollars au revenu du Vietnam. Dans le cadre du projet, un pipeline offshore alimentera 4 centrales électriques dans la province de Quang Nam au Vietnam, la 1ère génération étant prévue pour 2023. Le champ Blue Whale se trouve dans le bloc 118, qui s’étend du littoral vietnamien et tombe bien dans la zone économique exclusive ( ZEE ) de deux-cents milles marins du Vietnam. Par sa ligne de neuf tirets notoire, Pékin revendique aussi les mêmes droits au Bloc 118; sa revendication commence à 50 milles marins ( 92, 6 km ) au très large de la côte du centre du Vietnam et contient le tiers oriental du bloc. NExxon prévoit de forer au moins 10 miles marins à l’extérieur de la ligne à neuf tirets, à quelque 88 km des côtes vietnamiennes.

Alors que le site de forage d’Exxon ne relève pas techniquement des prétentions de Pékin sous sa ligne à neuf tirets, le forage drainera le même bassin que la Chine explorait en précédente avec sa plate-forme de forage en eau profonde Haiyang Shiyou 981 ( HY981 ). À l’époque, le mouvement de l’autoroute HY981 vers la zone très disputée a déclenché une collection de manifestations et d’émeutes au Vietnam. Liam Mallon, président d’ExxonMobil Development Company, a déclaré lors d’un forum d’affaires à l’APEC le 7 novembre : ‘’il y a des conventions spécifiques qu’il nous reste à mettre en place’’, Et reportant la décision finale d’investissement jusqu’en 2019. NCompte tenu de la ferveur nationaliste sur la zone de forage, Hanoi a sans doute choisi d’organiser un sommet pacifique de fin d’année à l’APEC plutôt que d’attirer les foudres de Pékin – ou une menace militaire. En juillet, Pékin aurait menacé d’attaquer les pilliers militaires vietnamiennes dans la chaîne de l’île Spratly si les efforts de forage offshore dans la ville ne cessaient pas. A cette ère, la colère de Pékin était pilotée contre un champ de gaz offshore exploité par une joint-venture entre la compagnie pétrolière publique vietnamienne, l’espagnol Repsol, et la Mubadala Development Co. Des Emirats Arabes Unis. La joint-venture était nous en sommes surs, va forer dans le bloc 136-03, à quelque 250 miles au très large des côtes du Vietnam, mais également revendiqué par Pékin sous sa ligne à neuf tirets. Hanoi a finalement accepté d’arrêter le forage, après que Repsol ait dépensé au moins 27 centaines de milliers de dollards ( une prévisions atteingnait 300 centaines de milliers de dollards ).

La menace de Pékin entourant le forage offshore Repsol est révélée après que le général Fan Changlong, vice-président de la Commission militaire centrale de Chine, a pris d’assaut une réunion de travail à Hanoi quelques jours avant la reprise prévue du forage le 21 juin. ‘ Réunion d’amitié ‘ à la frontière sino-vietnamienne, ostensiblement pour des problèmes de protocole. NSelon Bill Hayton, auteur de La mer de Chine méridionale : la lutte pour le pouvoir en chine, la Chine a fait une menace semblable à une concession gazière de British Petroleum au très large des côtes du Vietnam en 2007. À l’époque, Pékin menaçait le portefeuille d’actifs de BP de 4, 2 000 000 000 de dollars détenus par BP en Chine et déclarait à BP qu’elle ne pouvait pas assurer la sécurité de son personnel ayant une activité dans la concession contestée. La menace militaire pesant sur Repsol à Hanoi est particulièrement préoccupante pour Carl Thayer, professeur émérite à l’Université de Nouvelle-Galles du Sud. Thayer a qualifié la menace ‘ d’une intensification marquée et alarmante de l’expression chinoise ‘ et d’une ‘ escalade primordiale dans la forme chinoise ‘. Il a aussi remis que vous souhaitez voir ce que la menace pourrait sembler pour l’avenir de l’industrie pétrolière offshore vietnamienne. Aurait des implications à long terme pour les offres d’embauches pétroliers de nos jours avec des sociétés étrangères et, plus important encore, pour la future sécurité énergétique du Vietnam. ‘ Alexander L. Vuving, du Centre d’études de sécurité Daniel K. Inouye Asie-Pacifique à Hawaï, a adopté une approche moins alarmiste relatif à la menace Repsol, suggérant que Hanoi a choisi un «recul stratégique» pour des problèmes de troubles sociaux. ‘ Cette fois, ils étaient plus conscients de la menace vous rendant de l’intérieur, de leur propre population ‘, a t-il soutenu. Vuving a cité les troubles récents résultant de l’investissement de la plate-forme pétrolière HY981 en mai précédente et les sympathiques protestations nationales sur la pollution des eaux usées en avril 2016 de l’aciérie de Formosa au centre du Vietnam. En ce qui concerne l’échec de la semaine dernière à annoncer le déclanchement de Blue Whale, Vuving le considère d’autant plus comme une technique de négociation d’ExxonMobil pour chercher de tops modes d’investissement qu’un kowtow à Beijing. ‘ S’ils ne voulaient pas irriter la Chine et perturber l’APEC, ils la reporteraient durant un moment, mais pas avant 2019 ‘, a déclaré M. Vuving. NVuving croit que la politique étrangère us vis-à-vis de asiatique sera «trop maigre pour contrer la Chine». En effet, Da Nang et asiatique ont de plus en plus le sentiment que la politique étrangère us de Trump sera trop économiquement -intéressé pour contrer l’hégémonie chinoise croissante. Xi Jinping a consolidé son pouvoir lors du 19ème Congrès national du Parti communiste asiatiques et plaidé en faveur d’une équipée plus grande et plus expérimentée. Maintenant, Beijing peut choisir de choisir étalage de cette force.

La semaine précédente, la perspective que Pékin menace aussi Hanoi pourrait avoir été supprimée après qu’ExxonMobil ait retardé son annonce de déclanchement. Pourtant, si le projet Blue Whale allait de l’avant, il pourrait arriver à un certain temps où Hanoï est aussi menacée par Pékin au sujet des droits de forage dans la mer de Chine méridionale contestée. La concession de gaz d’ExxonMobil pourrait finalement se révéler réellement plus certaine que celle de Repsol étant donné la taille et l’influence globale d’ExxonMobil, le potentiel économique substantiel de l’investissement, un emplacement favorable près de la masse continentale vietnamienne et la ligne de neuf chef Rex Tillerson, maintenant en tant que secrétaire d’Etat américain. NPourtant, d’ici 2019, le kw militaire de la Chine aura sans l’ombre d’un doute augmenté; La stratégie «libre et ouverte de la ville indo-pacifique» de Washington peut s’avérer être grande ou plutôt oubliée; et les facteurs de l’affaire de gaz auront évolué. À ce stade, Hanoi devra sans doute peser soigneusement ses alternatives – soit pour une autre «retraite stratégique», soit pour qualifier le charlatanisme de Pékin d’une menace militaire potentielle et faire confiance à Washington. Malgré les offres d’assurances de maintenir la paix, données lors des visites d’État à Hanoi ces derniers jours par Trump et Xi, la confiance entre les trois dirigeants reste maigre et Hanoi cherchera à réaliser ses amitiés dans toute la ville.

• Les étudiants du NSCC montent en haute mer durant les périodes de milieu professionel d’été. Le capitaine Vivek Saxena, président de l’Institut nautique, affirme que l’école forme des gens de mer en Nouvelle-Écosse dès plus de 120 ans. Pour continuer la tendance, nous devons suivre la nouvelle technologie qui demeure dans l’industrie ‘, a-t-il déclaré. ‘ Donc, les diplômés de notre école, fondamentalement, ils peuvent expérimenter ce qui est actuellement très nécessaire dans l’industrie. ‘ Unique dans les écoles au Canada Saxena dit que les mises à niveau incluent un contrôle complètement numérique sur le simulateur marin, correspondant à la norme courante de l’industrie. Il dit qu’il y a également une forte demande de formation sur le nouveau simulateur de tension marine de l’école. «À l’heure courante au Canada, aucune des écoles maritimes n’offre cette formation, alors nous avons la possibilité d’avoir ce simulateur à haute tension», a-t-il dit.

• Un nouveau code polaire pour les navires de l’Arctique entrera mise en place en janvier. Nous serons aussi en mesure de voire progresser les ingénieurs de marine et les officiers électrotechniciens en haute tension, c’est donc inéluctablement ce que nous souhaitions et nous l’avons obtenu. Formation en navigation arctique L’institut donne aussi des leçons de navigation maritime dans l’Arctique. De nouveaux règlements, en juillet, rendront cette formation très important pour les navigateurs et les autres navigateurs dans l’Arctique. Tom Gunn, directeur du campus de Strait Area du NSCC, affirme que les améliorations donneront la possibilité à à l’institut de mieux s’associer aux intérêts maritimes commerciaux.

• Le campus du NSCC Strait Area donnera une leçon pour voire progresser les cuisiniers de naviren«Nous formons le personnel de Marine Atlantic et Atlantic Towing et d’Algoma – les grandes sociétés maritimes que nous connaissons tous», a déclaré M. Gunn. «À cause de cela et du travail que nous faisons, l’an dernier, plus de 1 deux-cents étudiants sont venus d’entreprises maritimes pour se mettre à niveau et être recertifiés.

Le contrat prévoit également une solution pour l’achat de deux vaisseaux supplémentaires auprès de la marque naval en France. Aucun petit détail n’a été fourni sur cet accord, que ce soit sur les dates pour livrer ou le montant exact de la transaction. Naval Group ne s’est pas exprimé sur ce contrat, une transaction qu’il se disputait avec plusieurs autres concurrents, dont l’italien Fincantieri. Florence Parly, la Ministre des Armées, félicite « un nouveau succès industriel en france ». « Véritable poumon économique, l’industrie de défense française comprend pas loin de dix de importants groupes et 4 000 petites et moyennes enseignes ( petites structures ). Il existe de nombreuses offres d’emplois pour travailler dans le domaine de l’armement naval si vous le souhaitez consultez des sites spécialisés.

Elle emploie aujourd’hui 165 000 personnes. Ce nombre devrait atteindre 200 000 dans les 10 prochaines décennies », continue la ministre dans un renseigné. En 2016, il y a pas moins de 14 000 000 000 d’€ de prises de commandes qui ont été effectuées. Les Emirats Arabes Unis entretiennent une relation privilégié avec la France en matière de défense. Un traité style militaire a récemment été signé entre les deux pays, dans lequel la France s’engage à agir et à sécuriser les eaux en cas d’atteinte à leur souveraineté nationale. 700 militaires en France sont par ailleurs stationnés à Abou Dabi.

Teramoto n’a pas démissionné du conseil d’administration de Navigator avant le 17 juillet, selon les dossiers fédéraux, 2 mois après que Ross a dit l’accord avec la Chine. Ross a satisfaction Teramoto en mai pour avoir aidé à conclure l’accord avec la Chine. Lorsqu’on lui a demandé de quelle façon il s’est réuni si rapidement, Ross a déclaré dans une interview avec Boomberg que ‘ beaucoup du travail a été fait par Wendy Teramoto, mon chef de groupe. ‘ Le conflit d’intérêts précédemment non déclaré mise en place par le double rôle, bien qu’il ne soit pas non valide, dépasse la courbe de conduite éthique des fonctionnaires, disent les specialistes.

La nouvelle fait suite à la révélation dimanche du Consortium mondial des journalistes d’investigation selon laquelle Ross est un investisseur dans Navigator avec ses nombreux fonds off-shore et est en relation avec une compagnie gazière russe. Les résultats viennent aussi quelques jours avant que le président Trump débarque en Chine pour une série de discussions axées sur les exportations d’énergie. Ross et Teramoto voyagent avec le président cette semaine. L’accord de la Chine a été salué par Ross en mai comme une «étape gigantesque» pour diminuer le carence commercial de la nation avec la Chine en autorisant des emplois sur une longue durée avec les exportateurs d’énergie américains. L’accord entre en jeu bien que les coûts énergétiques, incluant le gaz naturel, sont en diminution parce que la production mondiale est élevée. Comme Ross, Teramoto a des liens profonds avec l’industrie du déplacement maritime. Grâce à divers fonds d’investissement gérés par la société Ross, WL Ross and Co., Teramoto et Ross ont investi des 1 000 000 000 de capitaux privatisé dans l’expédition depuis 2011. Ils ont aussi assisté comme administrateurs de plusieurs compagnies maritimes cotées en bourse et privées.

Parmi eux se retrouve le transporteur de pétrole Diamond S. Shipping, qui se distingue par ses liens comptables avec le plus essentiel fonds souverain de Chine et la importante demande de produits énergétiques du pays. Un dépôt d’affaire du 3 mars auprès de Navigator Holdings indique Teramoto comme administrateur de Diamond S. Shipping. Ross a aussi occupé la mission de président de Diamond S. Shipping mais s’est engagé à démissionner assumé son rôle de secrétaire au entreprise. On ne sait pas s’il l’a fait. Les représentants de Diamond S. Shipping n’ont pas répondu aux questions concernant la relation de la société avec Ross, Teramoto et la Chine. Un porte-parole du département du Commerce a déclaré que Teramoto a démissionné du conseil d’administration de Diamond S. Shipping avant d’éprouver son poste à temps plein en tant que chef de groupe le 1er août. Les questions de conflits d’intérêts persistentnLes dépots d’entreprises au Bermudes montrent aussi que Teramoto est constamment membre du conseil d’administration d’une compagnie maritime appelée Nautical Bulk Holdings Ltd. Et ses 19 filiales. Nautical Bulk, société privée, a été fondée par Ross et diverses entrepreneurs maritimes en 2013.

Elle peut aussi disposer de vues ou d’accords comptables soutenus par le Département du Commerce. Teramoto n’a pas répondu à une demande d’entrevue ni répondu à des questions envoyées par courriel à son compte gouvernemental. Un porte-parole du département du Commerce n’a pas répondu aux questions sur l’instant de la démission de Teramoto avec Navigator, son rôle au sein de Nautical Bulk Holdings et son rôle dans l’accord commercial. Ses rôles au sein du conseil d’administration de Diamond S. Shipping, de Nautical Bulk et de Navigator signifient qu’un membre du département du Commerce fait face à des accusations de conflit d’intérêts liées à l’expédition. Ross a déclaré en janvier qu’il avait l’intention de conserver ses intérêts maritimes tout en étant Secrétaire au Commerce bien que la possibilité qu’il puisse retrouvez tous les décisions qu’il prend en tant que secrétaire. Ross et Teramoto sont maintenant confrontés à des questions sur leur participation dans Navigator. Liens avec la famille de PoutinenLe Consortium mondial des journalistes d’investigation a rapporté que Navigator était associé à Sibur, une compagnie gazière russe en partie détenue par Kirill Shamalov, le beau-fils du président russe Vladimir Poutine. La relation d’affaires avec les Russes est la 1ère connue par un membre du Cabinet Trump. Ross a été directeur de l’entreprise Navigator entre 2012 et précédente. Il a d’abord pris une participation dans la société en 2011. Les documents laissés par les enseignes montrent que la société d’investissement Ross, WL Ross and Co., possédait une participation de 39% dans la société. Public en 2013. Un porte-parole du département du Commerce a déclaré que Ross n’était pas impliqué dans les négociations de Navigator avec Sibur, bien que les déclarations de Ross et les déclarations de la société montrant que Ross avait commencé à faire fructifier de l’argent dans Navigator en 2011. Le porte-parole a aussi déclaré : Ross a déclaré lundi à 2 organisations de presse qu’il n’y avait rien d’irrégulier dans les liens d’affaires de Navigator avec Sibur parce que la boite n’est pas sous le coup de sanctions financiers. Il a aussi déclaré qu’il n’avait pas joué une importance dans la décision de Navigator d’embaucher Sibur et n’avait rien à voir avec les négociations avec les Russes.

Ross a dit qu’il ne garderait sûrement pas son bienfait pour Navigator. ‘ Je l’ai écoulé de toute façon, mais cela n’est pas à cause de cela ‘, a-t-il dit. Hors du conseil mais la participation de propriété n’est pas clairenTeramoto a remplacé Ross sur le conseil d’administration du Navigator en précédente après que Ross ait rejoint le conseil d’administration de la Banque de Chypre. Navigator verse à ses administrateurs un paye annuel de 60 milles. En espèces et des actions restreintes d’une valeur de 60 milles., selon les documents laissés par les enseignes. Depuis son entrée au conseil d’administration, les actions restreintes de Teramoto sont évaluées à 117 220., selon un dépôt de fin d’année pour 2016. Il n’est pas certain que Teramoto ait cédé sa participation dans Navigator parce qu’un formulaire de divulgation monétaire n’est pas accessible au public par l’entremise du Bureau de l’éthique gouvernementale des États-Unis. Le ministère du Commerce n’a pas précisé si elle avait déposé un formulaire de divulgation monétaire, mais elle a souligné qu’elle avait signé une déclaration d’éthique et qu’elle était  « assujettie aux mêmes demandes en terme de conflit d’intérêts que le secrétaire et les autres employés fédéraux». Les responsables de Navigator Holdings n’ont pas répondu aux questions répétées sur le rôle de Teramoto au sein du conseil d’administration. Les specialistes en éthique affirment que les liens de Teramoto avec l’utilisation soulèvent d’importantes questions sur ses priorités. Lorsqu’un fonctionnaire est relié financièrement à une coordination qui peut disposer de sa décision politique, il n’est pas clair dans l’intérêt de qui le fonctionnaire se comporte, surtout quand la relation n’est pas publique. Elle ne devrait pas faire partie de ces conseils dès qu’elle commence à bosser pour le département du Commerce ‘, a déclaré Richard Painter, professeur de droit à l’Université du Minnesota, qui a été le principal avocat de la Maison Blanche sous la direction de George W. Bush. Teramoto a été engagé par le gouvernement fédéral peu de temps après que Ross ait été confirmé comme secrétaire au Commerce en février. Un porte-parole du ministère a déclaré que Teramoto n’est pas devenu un employé du gouvernement à temps plein avant le 1er août. Des offres d’emploi nautisme sont disponibles dans votre ville, penser à les consulter!

Cependant, ProPublica, la coordination de presse d’investigation, a rapporté qu’elle avait été embauchée en mars comme un employé spécial du gouvernement, un poste qui est défini dans la la législation comme quelqu’un « employé pour réaliser des activités temporaires». Collaboration de plusieurs années avec RossnMais la position de Teramoto allait bien au-delà d’un rôle limité si elle était chef de groupe de Ross. L’organigramme du Département du entreprise dévoile que le chef de groupe est l’une des collaborateurs les plus puissantes du travail. Teramoto dirige 11 départements et bureaux. Elle ne répond qu’à Ross et au secrétaire adjoint, un poste actuellement libre. NAvant de regagner le gouvernement fédéral, Teramoto, 43 ans, a travaillé chez Ross durant 20 ans et a été directeur de l’entreprise pour le compte de WL Ross and Co., la société d’investissement Ross fondée en. Les documents laissés par les enseignes montrent que Teramoto a été administrateur de plusieurs autres sociétés, notamment pour être les intérêts financiers de Ross. Son curriculum vitae dévoile des postes d’administrateur pour The Greenbrier Companies Inc., une société de transport et de produits ferroviaires; le groupe mondial du charbon; et véhiculer le groupe Diamond S. Shipping en privatisé. Ross continue aussi à détenir une participation monétaire dans la boite d’expédition. Teramoto est réactive dans l’industrie du déplacement maritime depuis au moins cinq ans. En plus d’être administrateur de Navigator Gas, de Nautical Bulk Shipping et de Diamond S. Shipping Group, Teramoto a pris la parole lors de conférences sur l’expédition. Lors de la Marine Money Week en précédente, Teramoto a présenté un exposé devant un groupe d’investisseurs maritimes, de personnes propriétaires et d’analystes intitulé «Private Equity for Shipping – Making It Work».