Man of Steel, anciennement Totally Nuts, un Heesen de 121 pieds ( 37 m ) bâti en 2005, écoulé par le courtier d’Ocean Independence Thom Conboy. Le prix imposé était de 10, 9 millions d’euros. Nouveau dans la flotte de ventennInvader, un Codecasa de 164 pieds ( 50 m ) bâti en 1999, inscrit avec Ken Denison de Denison Yacht Sales pour 12, 5 millions de dollars. Iron Man, un Benetti de 125 pieds ( 38m ) lancé en 2015, coté à Merle Wood et Associates pour 15, 75 millions de dollars.

Sovereign, un sloop de 118 pieds ( 36, 2 m ) bâti par Alloy Yachts en 1995 et refit en 2011, coté avec le courtier Northrop et Johnson Jochen Brill pour 2, 95 millions d’euros. Perla Nero, un Cyrus de 109 pieds ( 33m ) bâti en 2007 et refit en 2010, a coté avec Rytis Babravicius, courtier de Camper et Nicholsons pour 4, 9 millions d’euros. Aquarius S, un Faucon de 106 pieds ( 32 m ) bâti en 2002, avec Gregory Dagge, courtier de Northrop et Johnson, pour un peu moins de 1, 8 million. The Job, un Broward de 85 pieds ( 26 m ) bâti en 1988, coté à Denison Yacht Sales pour 699 k.

Rejoignant les standards à double housse S20 et S26, les nouveaux modèles de la SCCI sont le sous-marin miniature MS200 et les sous-marins d’attaque conventionnels S600 et S1100 ( Navy Recognition ). Les S600 et S1100 sont aussi disponibles avec la propulsion air-indépendante ( AIP ), autorisant à ces sous-marins de fonctionner sous l’eau sans plongée en apnée pour l’oxygène, potentiellement jusqu’à plusieurs semaines en fonction de le système AIP. Le S1100 déplace 1 100 tonnes et a une longueur de 60 m, une respiration de 5, 6 m et une hauteur de 6, 8 m. La SCCI indique qu’elle a une vélocité de pointe de 15 noeuds lorsqu’elle est immergée et une profondeur de plongée de 200 m. S’il est doté de l’AIP, le S1100 peut atteindre une portée de 800 miles nautiques lorsqu’il est submergé. Accueillant un équipage de 18 salariés et recrutant encore sur Marseille, le S1100 a une durée de tenue de 30 jours et est doté de 4 canaux torpilles.

Le S600 déplace 600 tonnes. Il a une longueur de 50 m, une respiration de 4, 6 m et une hauteur de 5, 6 m. Comme le S1100, il a une vélocité sous-marine supérieure de 15 nœuds et une profondeur de plongée de 200 m. Avec AIP, le S600 a une portée de 600 miles nautiques lorsqu’il est submergé. Il est doté de 15 salariés et est doté de 4 canaux torpilles. Le S600 a une durée de tenue de 20 jours. Alors qu’un sous-marin miniature, le MS200 de 200 tonnes est doté de deux canaux torpilles. Il a une longueur de 30 m, une respiration de 3, 6 m et une hauteur de 4, 4 m. Le MS200 a une vélocité optimale de 8 nœuds et une durée de tenue submergée de 120 miles nautiques. Il peut plonger jusqu’à 200 m et être en cote durant 15 jours. Différemment au S1100 et S600, le MS200 ne dispose pas d’une possibilité AIP. Avec ses six membres d’équipage, le MS200 peut déployer 8 membres des forces d’opérations spéciales ( SOF ). Notes et remarques : nnL’aspect le plus formidable des S1100 et S600 par rapport aux S26 et S20 est que les premiers deumerent des modèles à classique housse, qui partent de l’agrafe à double housse qui a traditionnellement informé les premières étapes des sous-marins chinois. Ces conceptions à classique housse sont à la fois plus légères et potentiellement moins chères en coût de vie. NnLe S600 – comme le BMT Wyvern et le Vidar-7 – peut être un sous-marin attractif à faible coût pour les marines cherchant à augmenter ou bien à augmenter les flottes sous-marines possibles. Le S600 est tout à fait capable de la guerre anti-sous-marine ( ASW ) et de la guerre anti-navire ( AShW ).

Cependant, contrairement à BMT, qui avait fusionné les caractéristiques irrégulières d’un sous-marin miniature à son sous-marin d’attaque de 700 tonnes, la CSIC paraît avoir selectionné d’offrir des plates-formes distinctes pour les ASHW / ASW irrégulières. Bien qu’il soit équipé de deux canaux lance-torpilles, le MS200 est à tous les coups destiné à l’infiltration et au déploiement des hommes-grenouilles. En fait, le MS200 ne paraît pas avoir de tube consacré pour le déploiement de voitures de livraison de nageurs ( SDV ), ce qui peut insinuer qu’au moins un tube de torpille est nécessaire pour le fait d’utiliser de SDV. Le Vidar-7 dispose d’un tube consacré aux SDV en plus de 4 canaux torpilles. La récente révélation de la SCCI pose aussi de nouvelles interrogations concernant le programme sous-marin AIP Hangor ( II ) du Pakistan. Bien que généralement spéculé pour être une variante de la S26, ni Pakistan ni CSIC ont divulgué la marque ou bien le standard particulier de la Hangor ( II ). La marine pakistanaise s’attend à accueillir son premier des 8 nouveaux sous-marins en 2022 ( et tous les 8 en 2028, dont 4 seront construits au Pakistan ). Il est plausible que les nouveaux modèles de la SCCI soient un facteur du programme Hangor ( II ). Alors que les Agosta soixante dix et Agosta 90B deumerent des modèles à double housse, le PN pourrait étudier une conception à classique housse comme moyen de atténuer les coûts d’entretien et d’exploitation sur une longue période, ce qui pourrait constituer une contrainte potentielle étant donné que le PN fonctionnera quantitativement. Flotte.

En outre, la zone submergée du S1100 ( avec AIP ) devrait couvrir de manière crédible la zone économique exclusive ( ZEE ) du Pakistan de 350 miles nautiques. Fait agréable, en comparant à les premières étapes thaïlandaise S26T équipée AIP, le S1100 équipé AIP a une plage submergée délicatement plus longue ( 800 nm contre 768 nm ), bien que la gamme mixte S1100 est sensiblement inférieure ( 3000 nm vs 8, milles nm ). Cependant, il demeure des contraintes possibles. Différemment aux S20 et S26, les S600 et S1100 ont moins de torpilles ( 4 contre six ) pour les torpilles lourdes et les missiles anti-navires. Certes, l’ Agosta 90B de la classe Khalid du PN est aussi équipée de 4 canaux lance-torpilles, mais une augmentation de la charge utile personnelle serait un gain indispensables pour augmenter la multiplication globale de la flotte. D’un côté, on pourrait supposer qu’il y a une chance que la SCCI ait – ou bien pourrait créer – un exemplaire plus classique à classique housse avec six canaux torpilles. Le MS200 peut aussi intéresser le Pakistan. Dans son répertoire 2015-2016, l’office de la Production de la Défense du Pakistan a révélé que Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) avait pour objectif de construire un sous-marin miniature . Savunma de la Turquie Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) avait proposé de co-développer un sous-marin miniature avec KSEW pour remplacer le Cosmos MG110 du PN. Cependant, on ne sait pas si le PN va poursuivre le programme STM ou rechercher une alternative, auquel cas le MS200 est une option plausible. En plus de fournir une plate-forme pour les SOF, les deux tubes lance-torpilles du MS200 peuvent également fournir des capacités de lutte anti-navires adaptées aux efforts anti-accès et de déni de zone dans les eaux littorales pakistanaises.

Les tempêtes, les pannes d’équipement et même les raies font partie des multiples dangers auxquels les pêcheurs sont confrontés. De même, il y a le milieu pro quotidien, incluant l’installation de palangres avec des centaines d’hameçons pointus, le transport de lourds casiers à homard et l’éviscération de l’espadon, des requins et du thon. Pourtant, pour de multiples pêcheurs, le indemnité potentiel gagne sur les problèmes. Selon Statistique Canada, le indemnité moyen d’un pêcheur est aux alentours de 1 000. Par semaine. Mais les pêcheurs vous diront qu’un membre d’équipage qui travaille tout au long de l’année pour un capitaine qualifié peut gagner de 75 000. à 120 000. – une somme de sous importante dans de centaines villes de pêcheurs économiquement déprimées de la côte est du Canada.

Même six mois sur un homard peuvent rapporter 50 000. à 90 000., en fonction de les coût du marché. La pêche est une rareté en ce sens que vous pourrez faire six chiffres sans diplôme d’études secondaires. D’autres apprécient simplement le frisson de la pêche, ou bien le observent comme leur seule alternative de milieu pro. Indépendamment de ce qui attire un pêcheur en mer, les dangers sont toujours présents. Nous avons donc parlé à trois capitaines de la côte Est de leurs expériences les plus poignantes en mer. Richard Gillett a gâché trois bateaux de pêche. Deux naufragés étaient une «perte destructrice totale». Le premier naufrage a été le plus douloureux, a déclaré la personne de 45 ans lors d’une interview téléphonique, alors que le maquereau pêchait au très large de la côte nord-est de Terre-Neuve, au Canada. Gillett avait 25 ans et à bord de son 34 pieds, Sea Breeze, avec un équipage de trois. Les mecs étaient au très large des côtes du Labrador, au Canada, avec une cargaison de phoques à bord, pris dans une tempête féroce : des vents d’une puissance d’un ouragan de 80 miles par heure et des vagues de quarante cinq pieds. Par ailleurs, des morceaux de glace – certains également importants que des bâtiments et des demi-pâtés de maisons – entouraient le bateau. «Nous avons pensé que nous pourrions nous en sortir sur les glaces», se souvient-il. ‘ malheureusement, nous ne pouvions pas. ‘ À 5 h 30, Gillett a gâché sa direction. ‘ Nous ne pouvions pas nous détourner des gros morceaux de glace et l’un d’entre eux est venu et a frappé sur le côté gauche et a littéralement jeté le bateau sur son aspect droit. ‘

Gillett regarda l’eau assembler aux fenêtres alors qu’il prononçait un mayday. La glace a cassé un trou dans le bateau en bois, fissurant des planches et forçant l’équipage à délaisser le bateau. Ils ont chargé des provisions dans un mini bateau auxiliaire et se sont encadrés sur la glace. Heureusement, un bateau à crevettes de 250 pieds s’est présentée à nous dans la neige et la glace. Mais la partie la plus effrayante est restée : être dans le bateau auxiliaire, 65 pieds dans l’air, comme il a été hissé par une grue à bord de la crevette. Tandis que le crevettier roulait dans la mer agitée, les gentlemans se balançaient précairement dans l’embarcation de secourisme – une deuxième au-dessus de l’eau; le prochain fracas dans la crevette. ‘ J’ai dit aux type : ‘ Quand elle apparaît au travers de ce rail, sortez de ce bateau le plus rapidement possible. Gillett baissa les yeux pour voir Sea Breeze à moitié enfouie sous des feuilles de glace flottantes. Si nous essayions d’entrer avec autant de vent et de houle. Je ne te parlerais pas maintenant ‘, dit-il. Quinze min après notre interview, Gillett m’interrompt. ‘ Je suis un peu distrait ici. Puis-je vous rappeler ? ‘ Dit-il. Bien sûr, je dis.  Je t’appellerai quand j’aurai une m. Je suis très à proximité des rochers ici maintenant », ajoute-t-il d’une parole pressée. ‘ Je ne veux pas avoir une quatrième histoire pour toi. ‘ Il rit dur et raccroche. Le jour premier de la saison du homard est connu sous l’appellation Dumping Day. Dans le sud-ouest de la Nouvelle-Écosse, le jour du dumping survient le dernier lundi de novembre. Les bateaux partent des quais, la plupart chargés de 375 pièges pour être ‘ déversés ‘ dans l’eau. Le jour du Dumping en 2015, Nathan King faisait partie de l’équipage de son père, Richard. King et un nouveau membre d’équipage, Wayne Atwood, mettaient la première ligne de 20 casiers dans l’eau quand King remarqua que le rail du côté droit, qui aide à aider la pile de casiers, était desserré. Atwood et lui se tenaient sur le monticule de pièges entassés quand le rail se brisa soudainement. King et Atwood basculèrent dans l’eau, avec 75 pièges lourds, des ancres, des bouées et un enchevêtrement de cordes reliant les pièges. Tombant, sur le point de toucher l’eau à six niveaux, King pensa : Oui, ça va être froid. Sous l’eau, il y avait un enchevêtrement de corde tout autour de ses pieds. Il a attrapé un couteau attaché à sa botte et a commencé à couper. ‘ Tu ne pouvais rien voir. C’était adéquat toutes les bulles. Tout se passait rapidement ‘, se souvient King.

Quand son pull over de secourisme s’est gonflé, il a flotté à la dimension. Il était parmi un engrenage. Choqué par l’eau froide, King ne pouvait pas respirer. Mais il a rappelé son maître nageur et sa formation aux premiers secours en mer. ‘ J’ai pris 20 à 30 s pour me détendre. ‘ Puis il aida Atwood, qui criait : ‘ Nous sommes en train de mourir ! Nous sommes en train de nous noyer ! ‘ King et Atwood s’accrochaient au bateau tout en essayant d’éviter que le matériel ne tombe du pont. Les mecs ont lutté dans l’eau froide durant plus d’une demi-heure avant d’être finalement embarqués. Le roi s’est déshabillé, a mis des vêtements secs et a commencé à couper le désordre de l’équipement accroché au bateau. Atwood, quant à lui, était en pire état. Deux gestionnaires techniques de recherche et de secourisme ont été descendus d’un hélicoptère pour récupérer Atwood et le transporter à l’hôpital. Les deux mecs étaient indemnes, mais pour King, la saison était en partie ruinée. Atwood et un quatrième membre d’équipage ont démissionné, et parce que leur équipement était irrécupérable après l’accident, King et son père ont lutté pour obtenir une fraction de leurs pièges dans l’eau. ‘ C’était de la malchance ‘, conclut King, ‘ mais le nécessaire est que individu ne soit très blessé ‘. Comme Chrisjon Stoddard était allongé sur le pont, avec une affliction atroce, il se demanda : ‘ Est-ce que ça va me tuer ? Vais-je éliminer ma jambe ? À la période estivale 1996, Stoddard, alors âgé de seize ans, faisait partie de l’équipage de son père, Sandy, à plus de 300 milles de la côte.

Ils pêchaient le thon à la palangre, mais énormément d’hameçons entrants avaient accroché des raies noires. Stoddard tenait la ligne lorsqu’une galuchat apparut. Il enleva en prenant des précautions l’hameçon et s’apprêtait à lancer le rayon au dessus d’ bord quand du monde sur le pont hurla : «Espadon ! » Stoddard se retourna brièvement et le rayon frappa avec son ardillon tranchant comme un rasoir. J’avais la galuchatte trop près de ma jambe et elle me collait dans la cuisse droite. Il m’a tiré une masse son poison et mes jambes sont devenues engourdies, et la impression de brûlure et la affliction ont commencé. Je ne pouvais pas sentir mes jambes », se souvient-il. Il est tombé sur le pont, les cellules sanguines suintant de sa jambe : ‘ Il m’a eu ! Ça m’a eu ! ‘ Stoddard se exigeait s’il allait mourir, mais la affliction intensif – «100 fois plus grande qu’une piqûre d’abeille» – l’a distrait. Le père de Stoddard, Sandy, a été envoyé chez un soignant. ‘ S’il respire encore, le pire est passé ‘, dit le médecin à Sandy. Sandy, ne voulant pas couper écourté au voyage, décida de rester en mer. Stoddard se reposa alors qu’une ecchymose formait tout l’arrière de sa jambe droite. «Je peux encore toucher des endroits sur mon muscle du mollet et sentir les picotements dans l’arrière de ma jambe à cause des comédons nerveuses», dit-il. Maintenant, 37 ans, et le capitaine de son propre bateau, Stoddard préfère simplement couper les raies lâches, au lieu de les amener à bord. Pour montrer aux nouveaux utilisateurs d’équipage les stocks de menace, il tire quelquefois une barbe d’un rayon et l’utilise pour trancher les ailes du rayon. «Vous les découpez comme du beurre tranché pour mettre vos pommes de terre», dit-il, admettant que c’est une façon cruelle de prouver un point. ‘ C’est pour montrer aux marins d’avoir un réel respect pour ce que Ray peut faire. ‘

Alors que les incidents de tirs et les aggressions en cote ont longuement préoccupé les pêcheurs du Tamil Nadu, ils proviennent généralement de la marine sri lankaise. Maintenant, même le gouvernement d’inde nous attaque , a déclaré B. Jesuraja, secrétaire du district de Ramanathapuram de l’Association des pêcheurs mécanisés de bateaux du Tamil Nadu. Selon les pêcheurs qui étaient en cote, le navire de l’ICG Rani Abbakka a intercepté leur navire mécanisé et a non fermé le feu avec des balles en matière. K. Pichai Arokiyadass et S. Johnson, qui ont été blessés, ont produit une balle en aluminium de 0, vingt-deux cm de diamètre comme démonstration, a rapporté The Hindu. La plainte déposée par Arokiyadass a déclaré que le personnel d’ICG a arrêté le chalutier, a grimpé dans le navire et les a frappés avec des bâtons et des barres de fer pour ne pas avoir arrêté le chalutier.

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Les pêcheurs ont déclaré que le personnel de l’ICG leur avait imposé s’ils connaissaient l’hindi et quand les pêcheurs ont répondu par la négative, le personnel de la garde côtière les a battus à nouveau et leur a dit d’apprendre l’hindi. L’ICG a déclaré : « Aucun navire de la garde côtière de Palkbay n’a tiré sur des pêcheurs. De plus, les balles en matière ne sont pas pratiquées par les navires ICG. C’est sans doute une tentative des pêcheurs de détourner l’attention parce que ils ont été contrôlés et avertis par le navire de la garde côtière indienne pour le chalutage par paire et le non-stop sur demande ‘, ajoute-t-il dans un communiqué. Le chalutage par paire n’est pas autorisé dans l’État du Tamil Nadu. L’ICG a aussi déclaré que le navire de pêche Jéhovah Jireh s’était « enfui » en voyant l’approche du navire ICG. L’équipage du navire a été interrogé et a été averti de ne pas stopper le navire pour des contrôles de sécurité, a mentionné le communiqué. Les pêcheurs ont décidé d’observer mercredi une grève d’une journée et d’organiser une manifestation jeudi à Rameswaram.

Le contrat prévoit également une solution pour l’achat de deux vaisseaux supplémentaires auprès de la marque naval en France. Aucun petit détail n’a été fourni sur cet accord, que ce soit sur les dates pour livrer ou le montant exact de la transaction. Naval Group ne s’est pas exprimé sur ce contrat, une transaction qu’il se disputait avec plusieurs autres concurrents, dont l’italien Fincantieri. Florence Parly, la Ministre des Armées, félicite « un nouveau succès industriel en france ». « Véritable poumon économique, l’industrie de défense française comprend pas loin de dix de importants groupes et 4 000 petites et moyennes enseignes ( petites structures ). Il existe de nombreuses offres d’emplois pour travailler dans le domaine de l’armement naval si vous le souhaitez consultez des sites spécialisés.

Elle emploie aujourd’hui 165 000 personnes. Ce nombre devrait atteindre 200 000 dans les 10 prochaines décennies », continue la ministre dans un renseigné. En 2016, il y a pas moins de 14 000 000 000 d’€ de prises de commandes qui ont été effectuées. Les Emirats Arabes Unis entretiennent une relation privilégié avec la France en matière de défense. Un traité style militaire a récemment été signé entre les deux pays, dans lequel la France s’engage à agir et à sécuriser les eaux en cas d’atteinte à leur souveraineté nationale. 700 militaires en France sont par ailleurs stationnés à Abou Dabi.