Dans l’une des finitions les plus proches de l’histoire de Transat Jacques, Aïna Enfance et Avenir ( Aymeric Chappellier / Arthur Le Vaillant ) ont terminé seconde, à seulement 17 min et quarante deux secondes de retard. Sorel, qui a terminé seconde avec Sam Manuard, le concepteur de son monocoque de 40 pieds ( et le seconde ) dans la dernière édition de cette Route du Café bi-annuelle en double, : présentation, n’a au final pris la tête que ultérieurement. Après-midi mercredi. En troisième position, retrouvez Phil Sharp ( grande-bretagne ) et Pablo Santurde ( Espagne ) sur Imerys Clean, qui a mené la course pendant 12 jours mais sur un navire plus âgé que les 2 précédents et qui fût dépassé techniquement dans la dernière ligne. Le long de la côte du Brésil. Imerys Clean Energy a franchi la ligne d’arrivée le jeudi 23 novembre 2017 à 04 : 33 : 41 ( UTC ) 17 jours, 15 heures 58 min et 41 secondes quitté Le Havre, Normandie, France.

Imerys Clean Energy a couvert le parcours de théorie de 4 350 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 27 nœuds, mais a navigué sur 4 539 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 70 nœuds. Il a terminé 5 heures, 14 min et 26 secondes derrière le vainqueur, V et B ( Maxime Sorel et Antoine Carpentier ), qui avait été poursuivi jusqu’à la ligne par Aïna Enfance et Avenir ( Aymeric Chappellier et Arthur Le Vaillant ). C’est un grand soulagement d’arriver à Salvador de Bahia et d’avoir une caipirinha et quelques fruits ‘, a déclaré Sharp marché sur les pontons de Salvador de Bahia. ‘ Cette transat était extrêmement extrême avec V et B et Aïna Enfance et Avenir. Ce fut une bataille avec mes concurrents, mais aussi avec les différents genres de temps et contre notre limite de fatigue en dur et mentale. Il n’y avait pas de moment où tu pouvais te détendre. Ce n’est pas l’effet dont nous rêvions, mais nous sommes heureux d’avoir fait de notre mieux avec notre navire. Nous l’avons poussé à 100% et notre stratégie était bonne. La fin de la course fût difficile, mais c’est extrêmement une interrogation de conception de navire et il n’était pas envisageable d’observer les designs plus récents.

Nous avons mené toute la première semaine, nous avons gâché dans le Pot au Noir en entrant à l’Ouest mais nous sommes sortis un petit peu plus tôt. Nous voulions un avantage quand nous sommes sortis par exemple ce n’était pas suffisant. Nous avons fait du bon travail et poussé le navire à ses limites. Et pour cela, nous devons célébrer cette arrivée. ‘ Sharp et Santurde menaient la ligne de départ au Havre et franchi le front froid brutal du Golfe de Gascogne, ils ont mené la course pendant tout près de 13 jours ( quelques instants dans le Pot au Noir ) du 7 novembre au matin du 20 novembre Aïna Enfance et Avenir navigué les a dépassés. Cinq heures ultérieurement, V et B les ont poussés dans ce troisième. C’était un cas de technologie et non de stratégie à ce moment-là. Imerys Clean Energy a devancé de 20 milles le Pot au Noir le samedi 18 novembre, alors que son ranking à l’ouest était payant. Mais ce n’était pas suffisant. Les trois bateaux sur le podium sont tous de conception Manuard, mais les 2 monocoques en france de 40 pieds sont la version 3 de les premières étapes Mach 40 et la version 2 de Sharp est tout bonnement plus lente dans les angles de vent qu’ils ont depuis le Pot au Noir.

Aïna Enfance et Avenir fût instaurée cette année et le concepteur Sam Manuard a optimisé encore plus V et B, après l’avoir mené à la seconde place avec le skipper gagnant, Maxime Sorel, : présentation. Imerys Clean Energy était à la base le navire qui a remporté la Transat Jacques Vabre 2013 et Sharp l’a restauré après qu’il soit tombé dans un sérieux état de délabrement, mais la technologie a évolué. Il est capable de s’agir d’une différence d’un demi-nœud, mais plus de 24h qui est déchirante – ou d’être dans un étau qui s’attache lentement. Sharp, 36 ans, diplômé de l’Imperial College en génie mécanique de Jersey, n’est pas étranger à la lutte contre les puissantes flottes françaises. Il a fait sa marque en remportant la Class40 de la prestigieuse Route du Rhum en solitaire en 2006 lors de sa première tentative. En 2013, Santurde, le navigateur espagnol de 30 ans, a terminé seconde de la Class40, à deux avec Alex Pella ( vainqueur de la gamme trimaran Multi50 dans cette édition ). C’est différent de ma précédente Transat Jacques Vabre ‘, a déclaré Santurde, ‘ car nous nous sommes arrêtés très tôt pour les dégâts et nous avons dû rattraper pendant toute la course. Ici, nous avons mené toute la première semaine avec Phil qui poussait à chaque fois le navire à 110%. Finalement nous avons gâché la course à la fin, mais je suis très heureux d’être ici.

Le temps d’Imerys Clean Energy les place aussi tout près de cinq jours dans l’ancien record tombé la nuit dernière de 22 jours 13 heures 2 min 22 secondes du duo italien Giovanni Soldini et Pietro D’Ali sur Telecom Italia en 2007 ( la première fois que Class40 avait été incorpores dans la Transat Jacques Vabre et la dernière fois que la course est allée à Salvador ). Les petits détails de la course – liste d’entrée – Tracker – Facebooknn13ème édition de la Transat Jacques Vabren• Course bisannuelle bisannuelle de 24 ans n• Deux partenaires fondateurs : la ville du Havre et la marque Jacques Vabre  Quatre classes sur la ligne de départ : Class40, IMOCA, Multi50, et Ultimate n• A partir du 5 novembre Le Havre ( FRA ) pour le parcours de 4350nm à Salvador de Bahia ( BRA ) 2013, et encore : présentation, tous les bateaux ont survolé Salvador de Bahia, voiles remplies par les alizés du sud-est, sous le soleil tropical. On imagine qu’ils ont désiré de conclure enfin leur course dans All Saints ’Bay. En 2018, ce sera une réalité ! Après la ligne de départ et une route côtière jusqu’à Etretat, les duos se dirigeront vers la Bretagne pour sortir le plus efficacement réalisable de la Manche, où les courants sont redoutables, le trafic de fret dangereux, et une gare est indispensable.

Ils entreront ensuite dans le golfe de Gascogne, où, selon la position de l’anticyclone des Açores, ils trouveront des modes de vent arrière aisées et adaptés, comme pour le dernier Vendée Globe, ou des modes d’avantage difficiles lors de l’automne. Dépressions. Quatre cents milles ultérieurement, franchi le cap Finisterre, les alizés du nord du Portugal devraient les propulser efficacement vers Madère, puis vers les îles Canaries, où les vents du nord-est, redoutables ou faibles, les attendent. En passant tout près de la côte portugaise, ou au large, à l’est ou à l’ouest des îles Canaries, puis les îles du Cap-Vert – il faut choisir les bonnes possibilités. Le objectif est d’établir votre position pour la traversée du Pot au Noir redouté, localisé à quelques degrés au nord de l’équateur. A cette saison de l’année, il peut changer de position très efficacement, se répandre ou se contracter, parce que même soigneusement analysé les photos satellitaires, des bourrasques soudaines peuvent se réaliser et bloquer les concurrents sous une bonne cabine de douche sans vent pendant des heures. Ce passage est fondamental dans l’hippodrome de la Transat Jacques Vabre. Plus à l’ouest. Plus à l’est. Après les calmes, les bourrasques pluvieuses, avec trop ou pas de vent. Le but final est de sortir assez bien pour bénéficiez des alizés du sud-est et couvrir les 850 milles restants vers l’arrivée, en longeant les îles de Fernando de Noronha, le long de la côte du Brésil et pour finir en direction du nord-ouest dans la remarquable baie de Tous les Saints. Cet hippodrome transocéanique du Nord au Sud est plus exigeant qu’un transat d’Est en Ouest; il faut aux skippers des qualités tactiques et stratégiques sérieuses, un bon exercice à les modes météo, une excellente condition en dur pour maintenir une vitesse soutenue dans les alizés. Et avoir énormément de patience pour traverser l’équateur.

Le vent le plus fort jusqu’ici sur le bateau mais nous poussions fort, sans aucun doute l’un des excellents bateaux – il nous donne confiance pour dans les mois à venir dans cette étape quand nous sommes dans l’Atlantique Sud ‘, a déclaré Tuke Newshub. Mais après 10 jours, la team Brunel de Peter Burling est revenue à la 3ème place et a une fois de plus le souhait d’une équipe espagnole. À mi-chemin de la randonnée de 7 k milles nautiques, ils ne sont qu’à 2 milles de MAPFRE. Ces proprio de Brunel vont bien depuis quelques jours, ils sont restés là avec nous et Donfeng dont ils seront à tous les coups très ravi mais nous attendrons et verrons.

Ce n’est pas uniquement moi vs Pete – nous souhaitons gagner la course contre tout le monde et nous ferons de notre mieux à bord pour le faire. La course a donné à Kawakawa, 28 ans, le temps de définir sur le fait que la course Volvo Ocean est un marathon en comparant à l’America’s Cup, avec des conditions changeantes qui bouleversent régulièrement de spécialiste.  C’est pleinement différent, même si cela n’est pas aussi rapide que les bateaux de l’America’s Cup, c’est une impression assez différente et très stimulante ‘, explique Tuke. Tu ne vas pas très vite mais tu réalises d’autant plus de 30 noeuds assez régulièrement et juste de l’eau n’importe où. ‘ Toutes sauf une des sept équipes ont des kiwis à bord, avec la flotte estimée à commencer à arriver au Cap le 24 novembre pour suppléer le match come back.

Sodebo Ultim a battu le record précédent de 10 jours 0 heures 38 m établi par Franck Cammas et Steve Ravussin sur Groupama 2 dans la catégorie des multicoques de 60 pieds en 2007 ( la dernière fois que la course s’est terminée à Salvador ) par 2 jours 2 heures et 31 m. Thomas Colville et Jean-Luc Nélias ont battu Sébastien Josse et Thomas Rouxel sur leur nouveau Maxi Edmond de Rothschild pour remporter la 13e édition de la Transat Jacques Vabre. NnSodebo Ultim ’a franchi la ligne d’arrivée dans la Baie de Tous les Saints à Salvador de Bahia le lundi 13 novembre 2017 à 10 : quarante deux : 27 ( UTC ), 7 jours 22 heures 7 m et 27 s quitté Le Havre, Normandie, France. Sodebo Ultim ’a silloné 4 742 milles nautiques à une vitesse moyenne de 24, 94 nœuds. Leur temps a fracassé le record précédent de 10 jours 0 heures 38 m 43 s établi par Franck Cammas et Steve Ravussin sur Groupama 2 dans la catégorie des multicoques 60 pieds en 2007 ( la dernière fois que la course s’est terminée à Salvador ) par 2 jours 2 heures et 31 m et seize s.

Vainqueur dans la catégorie Ultime, Sodebo Ultim ’, les skippers Thomas Coville et Jean-Luc Nelias, en 7d 22h 7mn 27s, avec des fusées éclairantes lors de l’arrivée de la course à deux Transat Jacques Vabre 2017 du Havre ( FRA ) à Salvador de Bahia ( BRA ), le 13 novembre 2017 – Photo Jean-Marie Liot / ALeA / TJV17 ‘ C’est une belle exploit. Nous avons bâti une belle histoire avec Jean-Luc et Sodebo, nous pouvons à la fois battre des records et gagner des courses », a déclaré Colville. ‘ C’était un fabuleux concours de la première nuit. ‘ Colville et Nélias ont perdu une Transat Jacques Vabre 2015 âprement disputée par François Gabart et Pascal Bidegory en moins de 8 heures. Gabart a envoyé un message au plus plongeant de l’Atlantique Sud, où il tente depuis 9 jours de battre le record du tour des gens de Coville. Josse ne fera que croître petit à petit qu’il rencontrera Maxi Edmond de Rothschild mais Coville a montré qu’il est loin de l’homme d’hier face à ces nouveaux joueurs.

Sodebo Ultim ’avait l’air de jouer le rôle d’outsider courageux, accroché là-bas, mais ils ont pris les devants à partir du début de la matinée de jeudi matin bien que Maxi Edmond de Rothschild fût contraint d’empocher l’ouest dans leur sillage. Maxi Edmond de Rothschild avait commencé comme favori en tant que plus gros et plus nouveau bête sur le bloc et Josse a battu sa propre prédiction d’une arrivée de 8 jours, pourtant ce n’était pas suffisant. Ils ont navigué plus loin et plus vite – 4 838 milles marins à une vitesse moyenne de 25, 21 noeuds – mais ont terminé seulement 1h 47 m et 57 s derrière Sodebo Ultim ’, mais n’ont pas pu s’approcher convenablement ces dernières 24 heures pour insinuer qu’ils dépasseraient. Josse et Rouxel sont arrivés à douze : 30 : 24 ( UTC ), une course de 7 jours, 23 heures 55 m et 24 s.

Le plus petit Ultime, Prince de Bretagne ( Lionel Lemonchois / Bernard Stamm ) est un 3ème lointain, à 1 100 milles de l’arrivée. Multi50 : Vengeance du Pot au Noir En l’espace de quelques heures, il y a deux jours, les deux finisseurs Ultime de 80 pieds et plus ont afflué dans le Pot au Noir, mais ils sont devenus vivants depuis et jouent le rôle traditionnel de la roulette pour les trimarans de 50 pieds. Cent milles de retard hier soir, Arkema est maintenant quasiment en train de souffler dans le bord du Buffet FenêtréA-Mix, avec un écart d’uniquement 1, 6 mile – et Arkema trouve encore en quelque type plus de vitesse. «C’est toujours un coup de chance dans le Pot au Noir», a déclaré Vincent Riou, co-skipper de FenêtréA-Mix Buffet. Un 3ème solide, Réauté Chocolat entrera dans le Pot au Noir dans l’après-midi. Imoca : Jusqu’où l’ouest est le meilleur ? NA 16h30 UTC hier, Des Voiles et Vous ! Fût l’un des à empanner et à mettre un peu d’argent dans l’Ouest. Minimum de deux heures plus tard, SMA et St Michel-Virbac ont fait de même. Personne ne veut manquer un virage vers l’ouest, qui est profitable demain avec l’approche du Pot au Noir, mais jusqu’où ira-t-il ? Jean Pierre Dick et Yann Eliès contrôlent la course dès le départ, et St Michel-Virbac conserve son atout de 50 milles sur SMA, mais se trouve désormais plus à l’est que ses poursuivants.

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Des Voiles et Vous ! Avec un angle de jibe sensiblement plus prononcé ( leur très grand spinnaker a-t-il une emprise ), le chef de file reste à 100 milles de distance. Ils affirment sur le Pot au Noir, qui se trouve à en moyenne 150 miles, à 13 nœuds. Class40 : un nouveau leadernAprès quasiment une semaine en tête, le tête à tête anglo-espagnol Phil Sharp et Pablo Santurde ( Imerys Clean Energy ) ont été doublés par le tête à tête en france Maxime Sorel et Antoine Carpentier le matin et le soir. Les écarts ne sont que de 3, 5 milles et Aïna Enfance et Avenir a aussi fermé, de manière qu’il n’y a que 8 milles entre les 3. C’est une course de l’Atlantique avec Imerys Clean Energy, maintenant la plus occidentale et V et B, la plus à l’est séparée sur le coté par moins de 14 miles. En 4ème position, TeamWork40 a du mal à accompagner le rythme ces deux derniers jours. Ils passeront le Cap-Vert ce soir. Retraites : Le tête à tête italien, Andrea Fantini et Alberto Bona ont informé le travail de course ce matin qu’ils avaient abandonné la course avec des sequelles à leurs sequelles de gouvernail de tribord sans l’ombre d’un doute liés à une collision avec un OVNI. Les capitaines s’étaient rendus à Cascais il y a 3 jours pour mesurer et tenter de réparer les dégâtsnnThierry Bouchard et Oliver Krauss ( Ciela Village, Multi50 ), qui s’étaient arrêtés à Mindelo ( Cap-Vert ) il y a deux jours pour tenter de réparer le pilote automatique et diverses problèmes, ont été apprêté d’abandonner. Ils ont remarqué une légère fuite dans la coque centrale de leur trimaran, causée par une fissure sous la coque, devant le puits de la dérive centrale, à la hauteur de l’endroit où se raccordent les deux housses de support. NnArrêt de ravitaillement : nEsprit Scout ( Classe 40 ) est tout le temps en arrêt pratique à Tenerife ( Iles Canaries ) avec la délamination de sa coque à l’avant du port. NnClassement Date : 13/11/17 – 16h06nnClass40n1 – V et B n2 – Imerys Clean Energy n3 – Aïna Enfance.