En 2017, la pêche demeure l’un des emplois les plus dangereux au Canada, sinon le plus dangereux. Entre 1999 et août 2015, 55 salariés sont mortes sur des bateaux de pêche canadiens simplement parce qu’elles sont tombées au dessus d’ bord, en fonction de le Bureau de la protection des transports. Dans l’ensemble, plus de 200 pêcheurs sont décès au Canada dès 1999. Une neuve enquête du Globe and Mailont montré que les matelots de pont des bateaux de pêche ont un pourcentage de mortalité en milieu de milieu pro plus élevé que les couvreurs, les producteurs, les pilotes et, dans une très large mesure, les policiers. En tout, la pêche a le pourcentage de mortalité le plus haut de tous les secteurs au Canada.
Les tempêtes, les pannes d’équipement et même les raies font partie des multiples dangers auxquels les pêcheurs sont confrontés. De même, il y a le milieu pro quotidien, incluant l’installation de palangres avec des centaines d’hameçons pointus, le transport de lourds casiers à homard et l’éviscération de l’espadon, des requins et du thon. Pourtant, pour de multiples pêcheurs, le indemnité potentiel gagne sur les problèmes. Selon Statistique Canada, le indemnité moyen d’un pêcheur est aux alentours de 1 000. Par semaine. Mais les pêcheurs vous diront qu’un membre d’équipage qui travaille tout au long de l’année pour un capitaine qualifié peut gagner de 75 000. à 120 000. – une somme de sous importante dans de centaines villes de pêcheurs économiquement déprimées de la côte est du Canada.
Même six mois sur un homard peuvent rapporter 50 000. à 90 000., en fonction de les coût du marché. La pêche est une rareté en ce sens que vous pourrez faire six chiffres sans diplôme d’études secondaires. D’autres apprécient simplement le frisson de la pêche, ou bien le observent comme leur seule alternative de milieu pro. Indépendamment de ce qui attire un pêcheur en mer, les dangers sont toujours présents. Nous avons donc parlé à trois capitaines de la côte Est de leurs expériences les plus poignantes en mer. Richard Gillett a gâché trois bateaux de pêche. Deux naufragés étaient une «perte destructrice totale». Le premier naufrage a été le plus douloureux, a déclaré la personne de 45 ans lors d’une interview téléphonique, alors que le maquereau pêchait au très large de la côte nord-est de Terre-Neuve, au Canada. Gillett avait 25 ans et à bord de son 34 pieds, Sea Breeze, avec un équipage de trois. Les mecs étaient au très large des côtes du Labrador, au Canada, avec une cargaison de phoques à bord, pris dans une tempête féroce : des vents d’une puissance d’un ouragan de 80 miles par heure et des vagues de quarante cinq pieds. Par ailleurs, des morceaux de glace – certains également importants que des bâtiments et des demi-pâtés de maisons – entouraient le bateau. «Nous avons pensé que nous pourrions nous en sortir sur les glaces», se souvient-il. ‘ malheureusement, nous ne pouvions pas. ‘ À 5 h 30, Gillett a gâché sa direction. ‘ Nous ne pouvions pas nous détourner des gros morceaux de glace et l’un d’entre eux est venu et a frappé sur le côté gauche et a littéralement jeté le bateau sur son aspect droit. ‘
Gillett regarda l’eau assembler aux fenêtres alors qu’il prononçait un mayday. La glace a cassé un trou dans le bateau en bois, fissurant des planches et forçant l’équipage à délaisser le bateau. Ils ont chargé des provisions dans un mini bateau auxiliaire et se sont encadrés sur la glace. Heureusement, un bateau à crevettes de 250 pieds s’est présentée à nous dans la neige et la glace. Mais la partie la plus effrayante est restée : être dans le bateau auxiliaire, 65 pieds dans l’air, comme il a été hissé par une grue à bord de la crevette. Tandis que le crevettier roulait dans la mer agitée, les gentlemans se balançaient précairement dans l’embarcation de secourisme – une deuxième au-dessus de l’eau; le prochain fracas dans la crevette. ‘ J’ai dit aux type : ‘ Quand elle apparaît au travers de ce rail, sortez de ce bateau le plus rapidement possible. Gillett baissa les yeux pour voir Sea Breeze à moitié enfouie sous des feuilles de glace flottantes. Si nous essayions d’entrer avec autant de vent et de houle. Je ne te parlerais pas maintenant ‘, dit-il. Quinze min après notre interview, Gillett m’interrompt. ‘ Je suis un peu distrait ici. Puis-je vous rappeler ? ‘ Dit-il. Bien sûr, je dis. Je t’appellerai quand j’aurai une m. Je suis très à proximité des rochers ici maintenant », ajoute-t-il d’une parole pressée. ‘ Je ne veux pas avoir une quatrième histoire pour toi. ‘ Il rit dur et raccroche. Le jour premier de la saison du homard est connu sous l’appellation Dumping Day. Dans le sud-ouest de la Nouvelle-Écosse, le jour du dumping survient le dernier lundi de novembre. Les bateaux partent des quais, la plupart chargés de 375 pièges pour être ‘ déversés ‘ dans l’eau. Le jour du Dumping en 2015, Nathan King faisait partie de l’équipage de son père, Richard. King et un nouveau membre d’équipage, Wayne Atwood, mettaient la première ligne de 20 casiers dans l’eau quand King remarqua que le rail du côté droit, qui aide à aider la pile de casiers, était desserré. Atwood et lui se tenaient sur le monticule de pièges entassés quand le rail se brisa soudainement. King et Atwood basculèrent dans l’eau, avec 75 pièges lourds, des ancres, des bouées et un enchevêtrement de cordes reliant les pièges. Tombant, sur le point de toucher l’eau à six niveaux, King pensa : Oui, ça va être froid. Sous l’eau, il y avait un enchevêtrement de corde tout autour de ses pieds. Il a attrapé un couteau attaché à sa botte et a commencé à couper. ‘ Tu ne pouvais rien voir. C’était adéquat toutes les bulles. Tout se passait rapidement ‘, se souvient King.
Quand son pull over de secourisme s’est gonflé, il a flotté à la dimension. Il était parmi un engrenage. Choqué par l’eau froide, King ne pouvait pas respirer. Mais il a rappelé son maître nageur et sa formation aux premiers secours en mer. ‘ J’ai pris 20 à 30 s pour me détendre. ‘ Puis il aida Atwood, qui criait : ‘ Nous sommes en train de mourir ! Nous sommes en train de nous noyer ! ‘ King et Atwood s’accrochaient au bateau tout en essayant d’éviter que le matériel ne tombe du pont. Les mecs ont lutté dans l’eau froide durant plus d’une demi-heure avant d’être finalement embarqués. Le roi s’est déshabillé, a mis des vêtements secs et a commencé à couper le désordre de l’équipement accroché au bateau. Atwood, quant à lui, était en pire état. Deux gestionnaires techniques de recherche et de secourisme ont été descendus d’un hélicoptère pour récupérer Atwood et le transporter à l’hôpital. Les deux mecs étaient indemnes, mais pour King, la saison était en partie ruinée. Atwood et un quatrième membre d’équipage ont démissionné, et parce que leur équipement était irrécupérable après l’accident, King et son père ont lutté pour obtenir une fraction de leurs pièges dans l’eau. ‘ C’était de la malchance ‘, conclut King, ‘ mais le nécessaire est que individu ne soit très blessé ‘. Comme Chrisjon Stoddard était allongé sur le pont, avec une affliction atroce, il se demanda : ‘ Est-ce que ça va me tuer ? Vais-je éliminer ma jambe ? À la période estivale 1996, Stoddard, alors âgé de seize ans, faisait partie de l’équipage de son père, Sandy, à plus de 300 milles de la côte.
Ils pêchaient le thon à la palangre, mais énormément d’hameçons entrants avaient accroché des raies noires. Stoddard tenait la ligne lorsqu’une galuchat apparut. Il enleva en prenant des précautions l’hameçon et s’apprêtait à lancer le rayon au dessus d’ bord quand du monde sur le pont hurla : «Espadon ! » Stoddard se retourna brièvement et le rayon frappa avec son ardillon tranchant comme un rasoir. J’avais la galuchatte trop près de ma jambe et elle me collait dans la cuisse droite. Il m’a tiré une masse son poison et mes jambes sont devenues engourdies, et la impression de brûlure et la affliction ont commencé. Je ne pouvais pas sentir mes jambes », se souvient-il. Il est tombé sur le pont, les cellules sanguines suintant de sa jambe : ‘ Il m’a eu ! Ça m’a eu ! ‘ Stoddard se exigeait s’il allait mourir, mais la affliction intensif – «100 fois plus grande qu’une piqûre d’abeille» – l’a distrait. Le père de Stoddard, Sandy, a été envoyé chez un soignant. ‘ S’il respire encore, le pire est passé ‘, dit le médecin à Sandy. Sandy, ne voulant pas couper écourté au voyage, décida de rester en mer. Stoddard se reposa alors qu’une ecchymose formait tout l’arrière de sa jambe droite. «Je peux encore toucher des endroits sur mon muscle du mollet et sentir les picotements dans l’arrière de ma jambe à cause des comédons nerveuses», dit-il. Maintenant, 37 ans, et le capitaine de son propre bateau, Stoddard préfère simplement couper les raies lâches, au lieu de les amener à bord. Pour montrer aux nouveaux utilisateurs d’équipage les stocks de menace, il tire quelquefois une barbe d’un rayon et l’utilise pour trancher les ailes du rayon. «Vous les découpez comme du beurre tranché pour mettre vos pommes de terre», dit-il, admettant que c’est une façon cruelle de prouver un point. ‘ C’est pour montrer aux marins d’avoir un réel respect pour ce que Ray peut faire. ‘
