Maxime Sorel et Antoine Carpentier sur V et B, ont remporté la Class40 de la 13ème édition de la Transat Jacques Vabre, franchi la ligne d’arrivée dans la baie de Tous les Saints à Salvador de Bahia le mercredi 22 novembre 2017 à 23 : 19 : 15 ( UTC ), 17 jours 10 heures 44 min et 15 secondes quitté Le Havre, Normandie France où les offres d’emploi dans le nautismes explosent. V et B ont couvert le cours de théorie de 4 350 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 40 nœuds, mais ont navigué sur 4 513 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 77 nœuds. V et B battent le record précédent de 22 jours 13 heures 2 min 22 secondes établi par le duo italien Giovanni Soldini et Pietro D’Ali sur Telecom Italia en 2007 ( la première fois Class40 fût incorpores dans la Transat Jacques Vabre et la dernière fois la course est allé à Salvador ) par 05 jours 02 heures 18 min et 07 secondes.
Dans l’une des finitions les plus proches de l’histoire de Transat Jacques, Aïna Enfance et Avenir ( Aymeric Chappellier / Arthur Le Vaillant ) ont terminé seconde, à seulement 17 min et quarante deux secondes de retard. Sorel, qui a terminé seconde avec Sam Manuard, le concepteur de son monocoque de 40 pieds ( et le seconde ) dans la dernière édition de cette Route du Café bi-annuelle en double, : présentation, n’a au final pris la tête que ultérieurement. Après-midi mercredi. En troisième position, retrouvez Phil Sharp ( grande-bretagne ) et Pablo Santurde ( Espagne ) sur Imerys Clean, qui a mené la course pendant 12 jours mais sur un navire plus âgé que les 2 précédents et qui fût dépassé techniquement dans la dernière ligne. Le long de la côte du Brésil. Imerys Clean Energy a franchi la ligne d’arrivée le jeudi 23 novembre 2017 à 04 : 33 : 41 ( UTC ) 17 jours, 15 heures 58 min et 41 secondes quitté Le Havre, Normandie, France.
Imerys Clean Energy a couvert le parcours de théorie de 4 350 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 27 nœuds, mais a navigué sur 4 539 milles marins à une vitesse moyenne de 10, 70 nœuds. Il a terminé 5 heures, 14 min et 26 secondes derrière le vainqueur, V et B ( Maxime Sorel et Antoine Carpentier ), qui avait été poursuivi jusqu’à la ligne par Aïna Enfance et Avenir ( Aymeric Chappellier et Arthur Le Vaillant ). C’est un grand soulagement d’arriver à Salvador de Bahia et d’avoir une caipirinha et quelques fruits ‘, a déclaré Sharp marché sur les pontons de Salvador de Bahia. ‘ Cette transat était extrêmement extrême avec V et B et Aïna Enfance et Avenir. Ce fut une bataille avec mes concurrents, mais aussi avec les différents genres de temps et contre notre limite de fatigue en dur et mentale. Il n’y avait pas de moment où tu pouvais te détendre. Ce n’est pas l’effet dont nous rêvions, mais nous sommes heureux d’avoir fait de notre mieux avec notre navire. Nous l’avons poussé à 100% et notre stratégie était bonne. La fin de la course fût difficile, mais c’est extrêmement une interrogation de conception de navire et il n’était pas envisageable d’observer les designs plus récents.
Nous avons mené toute la première semaine, nous avons gâché dans le Pot au Noir en entrant à l’Ouest mais nous sommes sortis un petit peu plus tôt. Nous voulions un avantage quand nous sommes sortis par exemple ce n’était pas suffisant. Nous avons fait du bon travail et poussé le navire à ses limites. Et pour cela, nous devons célébrer cette arrivée. ‘ Sharp et Santurde menaient la ligne de départ au Havre et franchi le front froid brutal du Golfe de Gascogne, ils ont mené la course pendant tout près de 13 jours ( quelques instants dans le Pot au Noir ) du 7 novembre au matin du 20 novembre Aïna Enfance et Avenir navigué les a dépassés. Cinq heures ultérieurement, V et B les ont poussés dans ce troisième. C’était un cas de technologie et non de stratégie à ce moment-là. Imerys Clean Energy a devancé de 20 milles le Pot au Noir le samedi 18 novembre, alors que son ranking à l’ouest était payant. Mais ce n’était pas suffisant. Les trois bateaux sur le podium sont tous de conception Manuard, mais les 2 monocoques en france de 40 pieds sont la version 3 de les premières étapes Mach 40 et la version 2 de Sharp est tout bonnement plus lente dans les angles de vent qu’ils ont depuis le Pot au Noir.
Aïna Enfance et Avenir fût instaurée cette année et le concepteur Sam Manuard a optimisé encore plus V et B, après l’avoir mené à la seconde place avec le skipper gagnant, Maxime Sorel, : présentation. Imerys Clean Energy était à la base le navire qui a remporté la Transat Jacques Vabre 2013 et Sharp l’a restauré après qu’il soit tombé dans un sérieux état de délabrement, mais la technologie a évolué. Il est capable de s’agir d’une différence d’un demi-nœud, mais plus de 24h qui est déchirante – ou d’être dans un étau qui s’attache lentement. Sharp, 36 ans, diplômé de l’Imperial College en génie mécanique de Jersey, n’est pas étranger à la lutte contre les puissantes flottes françaises. Il a fait sa marque en remportant la Class40 de la prestigieuse Route du Rhum en solitaire en 2006 lors de sa première tentative. En 2013, Santurde, le navigateur espagnol de 30 ans, a terminé seconde de la Class40, à deux avec Alex Pella ( vainqueur de la gamme trimaran Multi50 dans cette édition ). C’est différent de ma précédente Transat Jacques Vabre ‘, a déclaré Santurde, ‘ car nous nous sommes arrêtés très tôt pour les dégâts et nous avons dû rattraper pendant toute la course. Ici, nous avons mené toute la première semaine avec Phil qui poussait à chaque fois le navire à 110%. Finalement nous avons gâché la course à la fin, mais je suis très heureux d’être ici.
Le temps d’Imerys Clean Energy les place aussi tout près de cinq jours dans l’ancien record tombé la nuit dernière de 22 jours 13 heures 2 min 22 secondes du duo italien Giovanni Soldini et Pietro D’Ali sur Telecom Italia en 2007 ( la première fois que Class40 avait été incorpores dans la Transat Jacques Vabre et la dernière fois que la course est allée à Salvador ). Les petits détails de la course – liste d’entrée – Tracker – Facebooknn13ème édition de la Transat Jacques Vabren• Course bisannuelle bisannuelle de 24 ans n• Deux partenaires fondateurs : la ville du Havre et la marque Jacques Vabre Quatre classes sur la ligne de départ : Class40, IMOCA, Multi50, et Ultimate n• A partir du 5 novembre Le Havre ( FRA ) pour le parcours de 4350nm à Salvador de Bahia ( BRA ) 2013, et encore : présentation, tous les bateaux ont survolé Salvador de Bahia, voiles remplies par les alizés du sud-est, sous le soleil tropical. On imagine qu’ils ont désiré de conclure enfin leur course dans All Saints ’Bay. En 2018, ce sera une réalité ! Après la ligne de départ et une route côtière jusqu’à Etretat, les duos se dirigeront vers la Bretagne pour sortir le plus efficacement réalisable de la Manche, où les courants sont redoutables, le trafic de fret dangereux, et une gare est indispensable.
Ils entreront ensuite dans le golfe de Gascogne, où, selon la position de l’anticyclone des Açores, ils trouveront des modes de vent arrière aisées et adaptés, comme pour le dernier Vendée Globe, ou des modes d’avantage difficiles lors de l’automne. Dépressions. Quatre cents milles ultérieurement, franchi le cap Finisterre, les alizés du nord du Portugal devraient les propulser efficacement vers Madère, puis vers les îles Canaries, où les vents du nord-est, redoutables ou faibles, les attendent. En passant tout près de la côte portugaise, ou au large, à l’est ou à l’ouest des îles Canaries, puis les îles du Cap-Vert – il faut choisir les bonnes possibilités. Le objectif est d’établir votre position pour la traversée du Pot au Noir redouté, localisé à quelques degrés au nord de l’équateur. A cette saison de l’année, il peut changer de position très efficacement, se répandre ou se contracter, parce que même soigneusement analysé les photos satellitaires, des bourrasques soudaines peuvent se réaliser et bloquer les concurrents sous une bonne cabine de douche sans vent pendant des heures. Ce passage est fondamental dans l’hippodrome de la Transat Jacques Vabre. Plus à l’ouest. Plus à l’est. Après les calmes, les bourrasques pluvieuses, avec trop ou pas de vent. Le but final est de sortir assez bien pour bénéficiez des alizés du sud-est et couvrir les 850 milles restants vers l’arrivée, en longeant les îles de Fernando de Noronha, le long de la côte du Brésil et pour finir en direction du nord-ouest dans la remarquable baie de Tous les Saints. Cet hippodrome transocéanique du Nord au Sud est plus exigeant qu’un transat d’Est en Ouest; il faut aux skippers des qualités tactiques et stratégiques sérieuses, un bon exercice à les modes météo, une excellente condition en dur pour maintenir une vitesse soutenue dans les alizés. Et avoir énormément de patience pour traverser l’équateur.
